Für die Saison 2002 – mehr PS, Aerodynamik und Bremse modifiziert

Stuttgart.

Der seriennahe Rennsportwagen vom Typ 911 GT3 Cup übernimmt für die Motorsport-Saison 2002 zahlreiche Detailverbesserungen von der zweiten Carrera-Generation der Baureihe 996, die im Sommer 2001 präsentiert wurde.

Die Frontpartie zeigt jetzt das Scheinwerfer-Design des 911 Turbo. Das Bugteil mit seinen Lufteinlass-Öffnungen ist neu gestaltet und steigert die Kühlluft-Durchströmung der Front um 15 Prozent. Zudem konnte die Entlüftung der vorderen Radhäuser weiter optimiert werden. Bereits die neu gestylte Serienkarosserie zeichnet sich durch eine Verringerung des Auftriebs an der Vorderachse um 25 Prozent, an der Hinterachse um 40 Prozent aus. Die Rennabteilung fügte im Windkanal den großen, siebenfach verstellbaren Heckflügel sowie renntypische Veränderungen im Gesamtkonzept bei. Fahrversuche bestätigten die erwarteten Resultate, nämlich höhere Kurvengeschwindigkeiten, verringerten Reifenverschleiß und damit schnellere Rundenzeiten.

Während die Rohkarosse des 911 nach dem Generationenwechsel geringfügig schwerer wurde, blieb das Gesamtgewicht des GT3 Cup konstant. Dies gelang durch ein Bündel von Maßnahmen, wie beispielsweise die Erleichterung der Türen um insgesamt 2,5 Kilogramm, die Verringerung der Frontscheiben-Dicke um einen Millimeter sowie die Verwendung kleinerer und leichterer Außenspiegel. Im Zuge dieser Modifikationen wurde auch die Gewichtsverteilung weiter verbessert, etwa durch die Verwendung einer kleiner dimensionierten Lichtmaschine (minus ca. ein Kilogramm) sowie einer kompakteren, leichteren Abgasanlage (minus ca. zwei Kilogramm).

Zehn Pferdestärken mehr, Getriebekühlung optimiert

Eine moderate Mehr-Leistung um zehn PS auf 380 Pferdestärken (279 kW), die der 3,6-Liter-Motor jetzt bei 7200 U/min abgibt, wurde in erster Linie durch die Verwendung der Bosch-Motronic 3.1 erreicht, die bislang dem 911 GT3 RS vorbehalten war. Das maximale Drehmoment stieg um zehn Nm auf 380 Nm bei 6250 U/min. Die neue Rennabgasanlage aus Edelstahl mit zwei integrierten Abgaskatalysatoren trägt ebenfalls zur Mehr-Leistung bei, spart Gewicht hinter der Hinterachse und liefert einen neuen Klang. Das Doppelendrohr mündet in der Mitte unter der Heckschürze.

Neu im Bereich der Kraftübertragung ist die Kühlung des Getriebes durch eine Spritzkühlung mit Öl-Wasser-Wärmetauscher. Mit dieser Maßnahme trägt die Rennabteilung der Tatsache Rechnung, dass zahlreiche 911 GT3 Cup auch in Langstreckenwettbewerben eingesetzt werden. Das Sechsgang-Schaltgetriebe (Seilzug) und die Übersetzungen blieben unverändert.

Die Bremse: Neue Bestwerte erwartet

Die Bremsleistung des Cup-Carrera 2002 wird nicht nur Dank der optimierten Entlüftung der vorderen Radhäuser die Performance aller Vorgänger übertreffen. Denn an der Vorderachse kommen erstmals Sechskolben-Festsättel zum Einsatz, die auf Bremsscheiben mit 350 Millimeter Durchmesser wirken (2001: 330 Millimeter). Der Durchmesser der hinteren Bremsscheiben bleibt unverändert bei 330 Millimeter. Auch das für den Motorsport angepasste Serien-ABS wird ohne Modifikation übernommen.

Um Raum für die größere Bremse zu schaffen, ersetzen 9-Zoll-Felgen vorne die bisher verwendeten Räder der Dimension 8 ½ Zoll. Das entsprechende Maß für die Hinterachse beträgt nun elf Zoll (2001: 10 ½ Zoll).

Durch die Verwendung der zweiteiligen Spurstange aus dem GT3 RS an der Hinterachse wird es den Teams möglich, die Spur präziser und mit geringerem Zeitaufwand auf die jeweiligen Streckenverhältnisse einzustellen.

Bereits im November 2000 legte die Rennsportabteilung die Entwicklungsrichtung für den neuen 911 GT3 Cup fest; ab dem Frühjahr 2001 liefen Komponenten im Testbetrieb. Letzte Windkanalversuche fanden im August statt, in der vorletzten Augustwoche fuhr der neue Rennsportwagen erstmals auf der Porsche-Versuchsstrecke in Weissach gegen die Stoppuhr.

Wegen der großen, weltweiten Nachfrage wird Porsche-Motorsport 131 Exemplare des Neuen bauen, was einen Stückzahlrekord in der Fertigung der seriennahen Rennfahrzeuge bei Porsche darstellt.

Technische Daten

Porsche 911 GT3 Cup – 2002

Karosserie
996-(911 GT3)-Basis
gewichtsoptimiert: Heckdeckel, Türen, Heckfenster aus Kunststoff
eingeschweißter Stahl-Sicherheitskäfig
Rennschalensitz, 6-Punkt-Sicherheitsgurt
Feuerlöschanlage
64-Liter-Kraftstofftank
Luftheberanlage

Motor
Sechszylinder-Boxer
4-Ventiltechnik
3598 ccm; Hub 76,4, Bohrung 100 mm
380 PS (279 kW) bei 7250 U/min
max. Drehm. 380 Nm bei 6250 U/min
max. Drehzahl 8000 U/min
Trockensumpfschmierung
sequentielle Multi-Point Einspritzung
zwei Kat, Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in zentraler Anordnung
98 ROZ Super Plus bleifrei

Kraftübertragung
Sechsgang-Schaltgetriebe über Seilzug
Getriebekühlung mit Öl-Wasser-Wärmetauscher
Einscheiben-Rennkupplung
Hinterradantrieb
Sperrdifferenzial 40/60 Prozent

Fahrwerk
VA: McPherson, sturzeinstellbare Lenker, fünffach verstellbarer Querstabilisator
HA: Mehrlenker, starr aufgehängter Achsträger, Spurstange verstärkt, stufenlos einstellbar, vierfach verstellbarer Querstabilisator
VA und HA: doppelte Schraubenfedern; Höhe, Sturz, Spur stufenlos verstellbar
Radstand: 2.355 mm
Spur VA: 1.495 mm
Spur HA: 1.503 mm
3-teilige Leichtmetallräder mit Zentralverschluss
VA 9J x 18, 245/645-18
HA 11J x 18, 305/660-18
Servolenkung

Bremsen
gelochte, innenbelüftete Bremsscheiben, VA 350 mm, Sechskolben-Alu-Festsättel, HA 330 mm, Vierkolben Alu-Festsättel
4-Kanal-Serien-ABS, angepasst für Renneinsätze

Gewicht
1.140 Kilogramm (mit Kraftstoff)