Für das Motorsport-Jahr 2002 – Detailarbeit am Erfolgsmodell

Stuttgart.

Daytona, Sebring, Le Mans, Spa: Bei vier von fünf bedeutenden Langstreckenrennen des Jahres 2001 gewannen Porsche-Kundenteams die seriennahen Kategorien mit dem 911 GT3 RS. Nur auf dem Nürburgring als dem fünften Klassiker fuhr ein Porsche 911 auf Rang zwei über die Ziellinie.

Neben seinen Marathonqualitäten zeigte der 911 GT3 RS auch hervorragende Sprinter-Eigenschaften. Porsche-Kunden errangen mehr als ein Dutzend internationale Gran Turismo-Titel.

Für die Saison 2002 liefert die Motorsportabteilung der Porsche AG den GT3 RS entsprechend dem Kundenwunsch nach ACO- (= Le Mans-) oder FIA-Reglement aus. Zahlreiche Detailverbesserungen sollen auch künftig eine hohe Konkurrenzfähigkeit gewährleisten.

Die Karosserie des jüngsten Porsche-Gran-Turismo wurde im Bereich des Vorderwagens breiter, womit zugleich die Spurweite der Vorderachse wuchs. Unverändert blieben der große, einstellbare Heckflügel, die aerodynamisch optimierten Schweller und die Kunststoff-Verbreiterungen der Kotflügel. Für die ALMS-Version steht ein Bugteil mit erhöhtem Abtrieb zur Verfügung. Im Innenraum gewährleisten neue Instrumente eine schnellere Übersicht über wichtige Daten.

Der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des 911 GT3 RS saugt die Verbrennungsluft durch zwei Luftmengenbegrenzer an. Das 420 PS (310 kW) starke Triebwerk bietet in der aktuellen Version ein leicht erhöhtes Drehmoment von 390 Nm bei 7.000 U/min. Unverändert blieben bewährte Lösungen wie sechs Einzeldrosselklappen, Ventile und Pleuel aus Titan sowie ein Trockensumpf-Ölhaushalt mit Wasser-Öl-Wärmetauscher.

Im Sinne erhöhter Haltbarkeit stammen die stark beanspruchten Komponenten des Sechsgang-Getriebes aus dem drehmomentstärkeren 911 GT2. Ein Öl-Wasser-Wärmetauscher gewährleistet thermische Gesundheit. Die neue Dreischeibenkupplung (2001: Zweischeibenkupplung) zeichnet sich durch eine geringere Masse aus.

Das Rennfahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorn und der Porsche-Mehrlenker-Achse hinten entspricht im Prinzip der Serie. Federn mit vierfach verstellbarer Federrate, variable und vielfach einstellbare Stoßdämpfer und Querstabilisatoren sowie Unibalverbindungen ermöglichen die Feinabstimmung auf die jeweiligen Streckenverhältnisse. Die Bremsanlage: Vierkolben-Aliminium Festsättel und Bremsscheiben von 380 Millimetern Durchmesser vorn sowie Vierkolben-Aluminium-Festsättel mit 355 Millimeter-Scheiben an der Hinterachse.

Die nach ACO-Reglement gebaute Version verfügt über ein geänderte Vorderachs-Geometrie, die vor allem ein spontaneres Einlenkverhalten und einen weiter verringerten Reifenverschleiß gewährleistet.

Mit 1.110 Kilogramm liegt der 911 GT3 RS am unteren Gewichts-Limit. Porsche plant den Bau von 40 Einheiten dieses Rennsportwagens.

Technische Daten

Porsche 911 GT3 RS - 2002

Karosserie:
Basis 911
Rennsitz mit Sechspunktgurt,
Feuerlöschanlage
Eingeschweißter Überrollkäfig
100-Liter-Sicherheitstank, Schnellbetankung
Luftheberanlage
Bug, Heck, Schweller aerodynamisch modifiziert
verstellbarer Heckflügel

Karosserie gewichtsoptimiert durch Kunststoffkomponenten:
Bugteil mit Spoiler, Kotflügel vorne, Kofferraumdeckel,
Heckdeckel mit Flügel, Kotflügelverbreiterung hinten
Türen, Seitenfenster, Heckscheibe

Motor:
wassergekühlter 6-Zylinder-Boxermotor im Heck, vier Ventile pro Zylinder
Hubraum 3598 ccm, Hub 76,4 mm, Bohrung 99,99 mm
ca. 420 PS (310 kW) bei 8200 U/min*
max. Drehmoment 390 Nm bei 7000 U/min
Sechs Einzeldrosselklappen
Kunststoffsauganlage mit zwei Luftmengenbegrenzern *
Titanventile und -pleuel
Trockensumpfschmierung mit Öl-Wasser-Wärmetauscher
Kraftstoffeinspritzung sequentiell (Bosch)
Motorelektronik Bosch MS 3.1 mit Klopfregelung
Kraftstoff: Superplus bleifrei, 98 ROZ

Kraftübertragung:
Sechsgang-Schaltgetriebe
Hinterradantrieb
Rennkupplung
Sperrdifferential 40/65 Prozent
Öl-Wasser-Wärmetauscher

Fahrwerk:
Mc-Pherson-Achse vorne
Mehrlenker-Achse hinten
vo. und hi. einstellbare Querstabilisatoren
Renn-Federn vierfach einstellbar
Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer, Druck/Zug verstellbar
Höhe, Sturz, Spur stufenlos verstellbar
Alle Lenker mit Unibal-Verbindungen
BBS-Felgen, Zentralverschluss, VA 10 x 18ET 1,5, HA 11 x 18 ET 16
elektr. Servolenkung

Bremsen:
Bremskraftverteilung mit Waagebalkenverstellung
Bremsscheiben VA 380 mm, HA 355 mm, Dicke 32 mm
VA: 4-Kolben-, HA: 4-Kolben-Aluminium-Festsättel

Gewicht:
ca. 1.110 Kilogramm

*je nach Reglement, ACO: 2 x 30,8 mm Durchmesser